Uspoloassn.su

Модные новинки
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Реферат по теме гольф

Вопросы о гольфе. ̶К̶а̶н̶д̶и̶д̶а̶т̶с̶к̶и̶й̶ Зрительский гольф-минимум на 5 июня

Вопросы о гольфе. ̶К̶а̶н̶д̶и̶д̶а̶т̶с̶к̶и̶й̶ Зрительский гольф-минимум на 5 июня

Друзья, этот текст для тех, кто собирается в это воскресенье в Супериор – смотреть турнир «Superior Red Tees Cup»! Зрители впервые отправятся в поле за гольфистами и смогут своими глазами увидеть игру и, конечно, задать вопросы о гольфе. Формат действительно уникальный. Не то что для Харькова – для Украины! Мы понимаем, сколько у вас будет вопросов о гольфе. Мы выбрали самые часто задаваемые и написали короткую шпаргалку. С ней – вы будете чувствовать себя профессиональным гольф-зрителем.

Куда игрок бьёт?
Игрок бьёт «на флаг». Где флаг – там лунка. Гольфист старается за меньшее количество ударов довести мяч до лунки. Увидеть флаг со стартовой площадки можно не всегда.

С какой скоростью летит мяч?
Стартовая скорость мяча (на взлёте) около 150-200 км/час. Вот почему негольфистам нельзя ходить в поле без сопровождения. Это опасно!

Как далеко бьёт гольфист?
Все гольфисты бьют на разные дистанции. Дальность зависит от мастерства и от клюшки, которую он выберет (именно поэтому с собой нужно носить так много разных клюшек). В среднем дальний удар гольфиста – 200-250 метров.

Гольфисты ударили и куда пошли?
Они пошли искать свои мячи и делать следующий удар (с того места, где найдут мяч). Потом каждый сделает следующий удар. И так до флага (лунки).

Почему игроки бьют не по очереди, а каждый раз по-новому?
Согласно гольф-этикету, всегда первым бьёт тот игрок, чей мяч лежит дальше от лунки.

Что такое грин?
Грин – это игровая площадка, на которой находится флаг (лунка). На ней игроки мяч не бьют, а катят. Закатывают в лунку. На поле Супериор 18 лунок.

Почему трава на поле разной высоты?
Это не случайность, так задумано. Чем короче трава – тем проще гольфисту делать удар. Из высокой травы сложнее делать удары, а еще в ней можно потерять мяч. И получить за это штрафной удар.

Что это за песочницы в поле?
Это песчаные преграды, они называются – бункеры. Еще их называют «ловушки». Если мяч попал в бункер, то выбить его из песка непросто. Бункеры делают игру сложнее и интереснее. А поле красивее. То же самое касается озер и ручьев.

Сколько гольфистов одновременно играют в поле?
Группа (флайт) –не более четырёх игроков. На поле одновременно могут играть 144 человека. Победит тот, кто за меньшее количество ударов пройдёт все 18 лунок.

Гольф – это все-таки спорт или развлечение?
Гольф – это уникальный вид спорта (кстати – олимпийский). С одной стороны – во время турнира гольфист может сделать глоток-другой виски и покурить сигару, с другой – за турнир игрок проходит пешком до 15 километров и теряет в весе до двух килограммов.

Вот такой он необыкновенный, это гольф:)

Готовьте дополнительные вопросы и гольфе. Встречаемся послезавтра, 5 июня ровно в 10.15 возле Клубного дома. Вход свободный. Сначала – короткий инструктаж. Затем – зрительские флайты отправятся в поле вместе с игроками. Также будут работать смотровые площадки для тех, кто не любит ходить.

Volkswagen Golf VII – статус обновлен

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

В то время как между пятым и шестым поколением Гольфа можно поставить знак равенства, так как оба использовали одинаковую платформу и схожие технологии, Golf 7 – это совершенно другая история.

VW Golf VII похож на модель шестого поколения, но есть много конструктивных отличий.

Предыдущее поколение оставило о себе не лучшее мнение. В седьмой вариации Фольксваген Гольф получил новую платформу MQB, хорошо известную по другим моделям концерна. Под капотом появились новые двигатели. Вместо старых и довольно проблемных бензиновых моторов 1.2 и 1.4 TSI серии ЕА111 стали использовать агрегаты семейства ЕА211 с ременным приводом ГРМ. Дизели серии ЕА189 уступили место более современным ЕА288.

Седьмой Гольф был нашпигован электронными новинками. Уже на момент дебюта можно было заказать активные амортизаторы, камеру заднего вида и т.д. Позже список опций пополнили активный круиз-контроль, система контроля слепых зон и система автоматического торможения.

Потеря веса

Дополнительные опасения могут быть вызваны тем, что Гольф 7 сильно похудел. Например, кузов стал легче на 37 кг, ходовая — на 26 кг, а электрика – на 6 кг. Разница в массе между базовыми Golf VI и Golf VII составляет 100 кг. Повлияло ли это на качество? Похоже, немного сказалось.

Мы слышали, например, о легко царапающихся передних стеклах, а так же о скоропортящихся уплотнителях задних дверей в пятидверных версиях (вода через них попадала в салон). Что интересно, в более поздних машинах (с 2017 года) могут запотевать фары.

В автомобилях с двигателем мощностью менее 120 л.с. сзади установлена скручиваемая балка, а в более сильных модификациях – многорычажная подвеска.

В остальном, ничего смертельного. Мастерские, обслуживающие корпоративные автомобили, и сами водители положительно отзываются об этой модели. Пока Фольксваген Гольф 7 не создает серьезных проблем. Тем не менее, некоторые неисправности встречались. Прежде всего, в популярных версиях оказались не очень долговечными подшипники механической коробки передач. Коробка либо менялась по гарантии, либо более или менее успешно ремонтировалась.

В рамках сервисной акции обновлялись цапфы передних колес, которые в автомобилях первых партий были изготовлены из плохо закаленной стали. Часть машин имела проблемы с усилителем тормозов. Педаль тормоза становилась тугой, и высвечивался индикатор неисправной тормозной системы. Виновником был вакуумный шланг. Его менять довольно сложно.

Читайте так же:
Чем лутц отличается от тулупа акселя Немного об одежде

Бензиновые двигатели

Двигатель 1.2 TSI в начале производства имел проблемы с регулятором фаз ГРМ (до 2015 года). Официальные сервисы меняли фазорегулятор по гарантии вместе с регулирующим клапаном. Стоит проверить — была ли замена в интересующем вас автомобиле. VW устранял дефект бесплатно до 2020 года.

Общей проблемой, беспокоящей моторы 1.2 и 1.4 TSI после 100-150 тыс. км, является увеличение расхода масла. Причина — закоксовывание и залегание колец. Стоимость ремонта — 100-150 тыс. рублей. В 2014 году появились модернизированные кольца. В редких случаях при разрушении поршней дело доходит до задиров на стенках цилиндров.

Спустя 100-150 тыс. км внимания может потребовать актуатор турбокомпрессора. Его шток клинит, либо появляется люфт. Новый актуатор доступен за 16 000 рублей, а за замену в сервисе попросят около 3000 рублей.

Все упомянутые выше моторы имеют проблемы с водяным насосом (7-18 тысяч рублей), который не выдерживает установленного производителем интервала 210 000 км. Его лучше заменить вместе с ремнем ГРМ уже через 100-120 тыс. км. Комплект ГРМ обойдется в сумму 7-14 тысяч рублей, а работа по замене ремня оценивается в 5-8 тысяч рублей.

Более мощные турбомоторы 1.8 и 2.0 TSI (ЕА888 уже 3-го поколения) зарекомендовали себя неплохо. У них больше нет склонности к повышенному расходу масла, а проблема накопления нагара на впускных клапанах решена с помощью дополнительной форсунки.

В то же время, встречается потеря охлаждающей жидкости через модуль регулирования температуры. Термостат — не точный термин, так как в состав модуля входит и водяной насос.

Перед покупкой версий GTI и R с двигателем 2.0 TSI следует проверить историю обслуживания и состояние привода ГРМ. Хотя срок службы цепи и увеличился, но риск преждевременного растяжения все еще существует.

Последние двигатели 1.0 и 1.5 TSI (тоже серии ЕА211), пока еще не создают проблем. Однако, следует помнить, что 1,5-литровый турбомотор имеет сложную конструкцию, которая в будущем может доставить неприятности. В частности, сажевый фильтр и система АСТ, отключающая цилиндры, когда двигатель работает при низких нагрузках. Данную систему имеет и часть моторов 1.4 TSI.

Дизельные двигатели

Неплохо показали себя и дизельные агрегаты из новой серии ЕА288. Впрочем, без инцидентов не обходится. Типичная проблема турбодизелей объемом 1,6 и 2,0 литра – невысокий ресурс пластикового насоса охлаждающей жидкости.

Кроме того, встречаются проблемы с натяжителем ремня ГРМ. После замены старого натяжителя производства Gates на продукт компании Dayco проблема больше не повторяется. Вместе с ним следует заменить и ремень.

В двухлитровом дизельном двигателе преждевременно заканчивается подушка двигателя со стороны коробки передач. Стоимость новой детали – 6-11 тысяч рублей.

Механики так же отмечают случаи прогара прокладки под головкой блока цилиндров дизельного 2.0 TDI после 100 000 км. Виной тому агрессивное вождение и слишком тонкая прокладка. Она тоньше в сравнении с двигателями предыдущих серий. Стоимость ремонта высокая.

Среди типичных неисправностей дизельных агрегатов следует отметить забитый сажевый фильтр DPF. Иногда его можно очистить. Но, если даже придется менять, то затраты будут не столь велики, как несколько лет назад – порядка 27 000 рублей.

Последний элемент, который иногда подводит – электромагнитные форсунки Bosch. Стоимость одной форсунки – около 27-30 тыс. рублей. За ремонт форсунки в специализированном сервисе попросят в районе 14 000 рублей.

Трансмиссия

Если в автомобиле установлена коробка передач с двойным сцеплением DSG, то следует обновлять трансмиссионную жидкость каждые 60 000 км. В случае с 6-ступенчатой коробкой стоимость составит от 10 до 15 тысяч рублей – в зависимости от того, используется ли оригинальное масло или заменитель. Фильтр следует устанавливать только оригинальный. Расходы на обновление жидкости в 7-ступенчатом роботе меньше – около 8 000 рублей. Здесь в механическую часть коробки и мехатроник масло заливается по отдельности.

Спокойная манера вождения существенно продлит срок службы мехатроника, комплекта сцепления и двухмассового маховика. Зачастую маховик и сцепление приходится обновлять после 100-150 тыс. км. Мехатроник обычно выдерживает более 150-200 тыс. км.

В случае ремонта, расходы окажутся немаленькими. Для реанимации мехатроника понадобится от 17 000 до 50 000 рублей, сцепления – порядка 40-60 тыс. рублей, двухмассового маховика – 30-50 тысяч рублей. Для сохранения плавности работы ДСГ необходимо своевременно проводить адаптацию сцепления.

Сцепление механической коробки передач обойдется в сумму 14-50 тыс. рублей, а работа по замене — свыше 15 000 рублей.

Дополнительных расходов потребуют полноприводные модификации 4Motion. Обновление масла в муфте Haldex необходимо через каждые 60 000 км. Вместе с ним стоит заменить и фильтр, хотя производитель этого и не рекомендует.

Ходовая

Выраженный шум в районе задней оси обычно издают неисправные амортизаторы. Характерно для дорестайлинговых машин. Как правило, амортизаторы меняли по гарантии. Стоимость амортизационной стойки – 5-7 тыс. рублей.

Сайлентблоки передних рычагов ходят свыше 100-150 тыс. км (200-900 рублей). Сайлентблоки задней подвески еще более выносливые.

Другие проблемы и неисправности

Отсутствие реакции камеры заднего вида на включение передачи заднего хода. Причина – попадание грязи через механизм открывания двери и повреждение камеры.

Влажность в передней и задней части салона. Если вода появляется спереди, то в этом виноват неправильно проложенный дренажный канал от испарителя кондиционера. Вода сзади – проблема плохо установленных уплотнителей.

Если вдруг откажет указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, то необходимо быть готовым к дорогостоящей замене приборной панели. Просто поставить приборку от другого авто не получится, так как сложная электронная мультиплексная сеть имеет своего рода защиту. Впрочем, данный недуг встречается не часто.

Читайте так же:
Тн вэд блузка боди

В возрастных экземплярах нередко обнаруживается вспучивание лакокрасочного покрытия в районе стыка заднего крыла и бампера. Следы начала коррозии порой наблюдаются и в местах сколов над ветровым стеклом.

По прошествии 100-150 тыс. км приходится ремонтировать сервопривод заслонки отопителя (3-5 тыс. рублей).

Время от времени подводит и сервопривод замка лючка бензобака (2-3 тыс. рублей).

Проверяйте хорошо

Volkswagen Golf 7 заслуживает неплохих оценок. Несмотря на множество новых решений и значительную потерю веса серьезных проблем практически не наблюдается.

Потенциально высокие затраты могут быть связаны с высокофорсированными дизельными двигателями. Стоит помнить, что дизельные агрегаты занимают больше места в моторном отсеке, чем более мелкие бензиновые моторы, а это увеличивает стоимость обслуживания и ремонта.

С осознанием потенциальных затрат следует подходить и к выбору коробок передач с двойным сцеплением DSG.

При осмотре необходимо тщательно проверить работу электронных систем, потому что неисправности бывают. И не всегда расходы на ремонт ограничиваются обновлением программного обеспечения. Особенно, после небрежного устранения последствий ДТП.

Стоит ли покупать?

Несмотря на многочисленные опасения по поводу очередной новой модели, кажется, что Фольксваген на этот раз поработал хорошо. Седьмое поколение хэтчбека держится достойно, а двигатели не доставляют много проблем. Правда, стоимость большинства ремонтных работ находится на высоком уровне. Перед покупкой стоит проверить сервисную историю интересующего вас экземпляра, так как она имеет огромное значение.

Модификации

Volkswagen Golf Sportsvan

В 2014 году был представлен Golf Sportsvan. Это крупный компактвэн, созданный на удлиненной платформе MQB.

Volkswagen GTE и e-Golf

Гибридная версия GTE с возможность зарядки от розетки обеспечивает хорошую производительность. Общая мощность системы 204 л.с., и согласно данным производителя автомобиль может преодолеть на электричестве 50 км. Однако, автожурналистам в зимних тестах удавалось проехать не больше 23 километров.

Полностью электрическая версия e-Golf, согласно заявлениям VW, способна покрыть 190 км (версия 115 л.с.), а позже – 300 км (136 л.с.).

Volkswagen Golf GTI и GTD

Семейство спортивных Гольфов открывает вариант GTI. Он был доступен только как хэтчбек, а его двигатель развивал мощность 220 — 310 л.с. GTI – это, конечно же, шотландская клетка на сиденьях, передний привод и блокировка дифференциала с электронным управлением. Для экономных предусмотрен вариант GTD с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 184 л.с. Он похож на GTI, но имеет слегка заниженную и усиленную подвеску.

Самая могучая – флагманская версия Clubsport S, выпущенная ограниченной серией 400 штук.

Volkswagen Golf R

На вершине спортивного списка лежит мощная версия R, которая всегда идет только с полным приводом. Аналогично GTI можно выбрать ручную или автоматизированную коробку передач DSG. Golf R впервые был доступен и в кузове универсал. С 2013 по 2017 год отдача мотора достигала 300 л.с., а после – 310 л.с. С DSG разгон до 100 км/ч занимал 4,6 секунды.

В 2016-2017 годах производитель предложил ограниченную версию R360S, чей двигатель ЕА888 развивал 360 л.с.

Мелочи огромного значения: как оформлять введение, картинки и ссылки в реферате

Чтобы написать реферат грамотно, важно учитывать массу мелочей. Если преподаватель будет поверхностно знакомиться с работой, то он просто не заметит некоторые неточности и другие недочеты. Но когда изучать реферат возьмется дотошный человек, в таком случае не придется рассчитывать на хорошую оценку. Поэтому перед написанием работы, постарайтесь изучить как можно больше информации. Важно знать, как оформлять ссылки, разделы, каким должен быть шрифт фоны для реферата и многое другое.

Чтобы работа получилась не просто объемная, а содержательная, важно подойти к процессу написания основательно. Это и подбор необходимой литературы, изучение информации из разных источников и многое другое. Важно также не только написание, но и оформление всего текста, каждого раздела. Поэтому нужны умения, как вставлять в реферат картинки, титульный лист также должен быть правильно оформленным вместе с остальными частями работы.

На такие особенности обязательно обращает внимание преподаватель, ведь это говорит о том, что студент не просто ориентируется в теме, но умеет структурировать свой труд, оформлять его по всем требуемым стандартам. Также стоит обратить внимание на внешний вид самой работы, которая сразу же бросается в глаза преподавателю. Титульный лист играет огромное значение, и чтобы научный руководитель, смог по достоинству оценить работу, следует правильно его оформить.

Посылаем правильно: как оформлять ссылки в реферате

Каждая научная работа предусматривает наличие ссылок на ту литературу, которая использовалась во время написания. Существуют определенные правила относительного того, как именно оформлять ссылки в реферате по ГОСТу. Когда ссылки требуется вписывать в самом тексте, их заключают в квадратные скобки и пишут сразу после текста. Внутри скобок указывают номер страницы источника и номер страницы из библиографического списка. На примере это будет выглядеть так: [3, С. 41]. Как оформлять это в работе, а именно ссылки в реферате, пример представлен на сайте.

Чтобы работа получилась содержательной, стоит использовать литературу не только отечественных авторов, но и зарубежных. Также, если позволяет тема, стоит вставить в реферат картинки, фото, это сделает работу оригинальной. В таком случае реферат получится уникальным, будет соответствовать общепринятым правилам по написанию такого формата работы.

Читайте так же:
Закон рэлея джинса ультрафиолетовая катастрофа

Что и куда следует вводить: как оформить введение реферата

Раздел введение является незаменимым при написании работы, ведь именно с него начинает свой доклад студент. Многие задумываются и не знают, как писать введение в реферате. В этом разделе важно учесть все моменты, продумать каждое предложение. Здесь пишут причину, по которой была выбрана тема, почему именно этот вопрос затронул автора. На эту часть реферата отводится не больше 1-2 страницы. Сам текст введения должен соответствовать основной части. Для того чтобы быть уверенным в правильном оформлении этой части, представлена информация, которая позволит быстро написать данный раздел. Кроме этого, всегда можно скачать образец введения в реферате на сайте.

К вводной части могут быть разные требования, все зависит от кафедры, направленности работы, потому стоит заранее все уточнять. К примеру, нужно знать такие детали, как оформлять ссылки в реферате или другие разделы. Однако, общепринятые правила существуют для всех учебных заведений. Главным во введении является освещение актуальности темы, которая рассматривается в реферате. И если составить эту часть правильно, то после ее прочтения должен возникнуть интерес, чтобы изучить всю работу.

После того как будет обоснована актуальность темы, нужно сформулировать задачи исследования. Важно указать сведения, которые существовали до принятия решения о написании реферата на данную тему, а также те факты, исследованные в ходе работы. В противном случае, это не будет самостоятельной работой, а просто пересказом, который может не впечатлить преподавателя и не заинтересовать слушателей. Поэтому введению стоит уделить особое внимание, отыскать достаточно полезной информации, которая завлечет своим содержанием.

Все сведения, которые указаны в тексте, обязательно нужно подкреплять доказательствами. Именно так можно убедить слушателя в значимости своей работы. Такая часть как введение, представляет собой сочетание разных мнений, здесь указывают не результат работы, а только план шагов, которые предстоит сделать во время исследования.

Основные моменты, которые нужно указать в этой части:

  • актуальность темы;
  • основные результаты работы, не только авторские, но и других людей;
  • указать задачи предстоящего исследования;
  • описывается перспектива развития этой темы;
  • определить цель написания работы.

Чтобы научный руководитель мог видеть, какой объем работы проделал студент, важно подкреплять название источников, которые изучались во время написания реферата.

Дополняем реферат картинками: оформление изображений

В реферате обычно не требуется в основном тексте помещать картинки. Но если оформления картинок в реферате не избежать, то это займет определенное время. Реферат является устной формой доклада, которая направлена на то, чтобы проверить знания студента, понять насколько он знает и понимает тему.

Но в некоторых случаях, в зависимости от предмета, работа может содержать в себе изображения. Многие студенты задумываются над тем, можно ли в реферат вставлять картинки. В таком случае приложения помещают в конце текста на отдельных листах. Иногда закрепляют листы с изображением и в средине основного текста. Реферат с картинками пишется точно так же, как и обычный, только важно придерживаться оформления.

Когда оформляют приложения после основного текста, то не нужно нумеровать страницы. Когда изображения необходимо поместить в средине текста, то их обязательно нумеруют. Но в целом оформление этой части несложное. Главное, перед тем как писать работу, изучить дополнительную информацию, просмотреть примеры, узнать, как вставлять картинки в реферат по ГОСТу, только потом приступать к работе.

Помимо соблюдения правил написания, важно осознавать, что только качественный реферат, который содержит в себе достоверную информацию, может получить достойную оценку. Старайтесь не писать слишком сложные предложения, в тексте используйте фразы, делайте ссылки на цитаты и подобное. Работа будет также содержательной, если поместить в реферат картинки, схемы и другое. Но если возникает неуверенность в собственных силах, даже после того как будет изучена вся информация, стоит заказать реферат у настоящих профессионалов, это станет наилучшим решением проблемы.

Так бывает, что у студента просто не хватает времени на написание и оформление по всем правилам реферата. В таком случае рекомендуется воспользоваться услугами специалистов, которые правильно и грамотно составят реферат. Кроме этого на сайте представлены образцы разных работ, здесь можно узнать, как оформлять реферат картинки со знаком ену, просмотреть примеры и найти ответы на многие вопросы. Специалисты имеют достойный опыт написания научных работ, они точно знают, о чем писать и как оформить работу, чтобы у преподавателя не возникало лишних вопросов.

Надежен, местами нежен. Что надо знать о подержанном Volkswagen Golf VII

Его сняли с производства только в прошлом году, но первые экземпляры в возрасте 8-9 лет уже довольно доступны по цене, а 3-5-летние машины интересны для пригона. Но каким версиям отдать предпочтение?

Факты

  • Седьмое поколение Golf базируется на платформе MQB. Семейство включало версии в кузове 3- и 5-дверный хэтчбек и универсал. Также ближайшим "родственником" является высокий хэтчбек Sportsvan – наследник модели Golf Plus.

  • Golf VII для европейского рынка производили в 2012-2020 годах на немецких заводах компании в Вольфсбурге и Цвиккау, американские версии – в мексиканском Пуэбло.
  • В конце 2016-го был представлен модернизированный вариант, продажи которого начались в 2017 году. Изменения в дизайне и интерьере были минимальными, главные технические новшества – двигатель 1.5 TSI Evo для европейского рынка, увеличенная производительность "заряженных" версий GTI и R.

  • В 2012-м автомобиль заработал 5 звезд в рейтинге EuroNCAP. Кроме того, Golf VII сумел не только стать "Лучшим европейским автомобилем года" в 2013 году, но и победил во всемирном конкурсе COTY.
Читайте так же:
Если джинсы красятся является ли это браком

Рынок

Соотношение бензиновых (преимущественно с моторами 1.2 TSI и 1.4 TSI) и дизельных (1.6 TDI чуть больше, чем 2.0 TDI) версий на нашем рынке практически 50:50, это же касается и кузовных версий хэтчбек и универсал. На долю машин с механической коробкой передач приходится примерно две трети предложений, при этом все предложенные к продаже автомобили – с передним приводом, хотя не "заряженная" версия с трансмиссией 4Motion существует.

Среди объявлений встречаются предложения дешевле 9000$, но все же средний ценник даже для автомобилей ранних лет выпуска – порядка 11.000-12.000, а за 5-6-летние машины просят от 13.000$ до 15.000$. Большинство рестайлинговых автомобилей пытаются продать за 14.000-18.000$, но надо понимать, что это будут экземпляры максимум 2018 года – более свежие не ввозят по причине более высоких таможенных ставок.

Отдельно стоит сказать о "заряженных" версиях GTI и полноприводных R. Цены на них сильно разнятся, и здесь многое зависит от обстоятельств покупки предыдущими владельцами (хотя чаще всего такие автомобили пригоняют из США) и их состояния. 4-5-летние GTI выставляют за 20.000-30.000, а вот за R в таком же возрасте просят не менее 35.000$.

И конечно, не забудем про электрический e-Golf. Ранние экземпляры неспроста стоят 15.000-16.000 против 20.000-22.000$ за обновленные версии 2017 модельного года – последние оснащаются батареей емкостью 35,8 кВт*ч против 24,2 кВт*ч у старой версии, да и электромотор стал мощнее (136 л.с. против 115), так что они предпочтительнее.

Кузов, салон, электрика

Высокопрочные стали обеспечивают высокую жесткость кузова, при этом качество сварки и покраски выше всяких похвал. Однако за состоянием ЛКП следует тщательно сладить: сколы и отслаивающаяся краска – бич современных Volkswagen, а слой цинка вовсе не вечен. Впрочем, откровенно ржавые машины видеть пока не доводилось, несмотря на то что первым экземплярам уже порядка 8-9 лет.

Салон, как правило, тоже держится неплохо, детали обивки и отделки стареют медленно. Надежность электрооборудования, учитывая возросшую сложность, неплохая, но отказы в работе приборной панели, климат-контроля или стеклоподъемников случаются, так что функционал перед покупкой лучше проверить. Некоторые владельцы отмечали затекание воды в салон через негерметичные задние уплотнители. Если же влага скапливается в передней части салона, стоит проверить дренаж системы климат-контроля.

Двигатели

К моменту выхода седьмого поколения Volkswagen отчасти решил проблемы с масложором на бензиновых двигателях ЕА888 – в данном случае речь идет о редких у нас версиях с моторами 1.8 TSI (172-180 л.с.), а также "заряженных" GTI (от 220 л.с.) и R (от 300 л.с.), которые оснащались различными модификациями моторов 2.0 TSI. Тем не менее для них также характерен повышенный расход масла, ну а главное – техническое состояние определяется множеством факторов, начиная с возможного чип-тюнинга и заканчивая спецификой эксплуатации и качеством обслуживания. Точно так же ресурс цепи ГРМ и состояние топливной системы у разных экземпляров могут заметно отличаться.

В общем, мощные версии изначально довольно надежны, но очень многое зависит от того, как на них ездили и как обслуживали, причем это касается не только двигателя, но и коробки передач, а она в большинстве случаев роботизированная.

В любом случае большинство покупателей бензиновых версий будет рассматривать совсем другие моторы – 1.2 TSI (85-110 л.с.) и 1.4 TSI (122-150 л.с.). Был в линейке и 1,0-литровый 3-цилиндровый TSI (85-115 л.с.). Кроме малого расхода и более дешевой растаможки, особых преимуществ перед 4-цилиндровыми "собратьями" у него нет. При этом из минусов – потенциально меньший ресурс, чуть больше вибраций и еще более длительный прогрев до рабочей температуры.

Хорошая новость в том, что малолитражные турбомоторы – представители семейства ЕА211, а значит, многие проблемы предшественников остались в прошлом. Блок цилиндров теперь алюминиевый, привод ГРМ ременный, однако система охлаждения стала более сложной, а хитроумный модуль термостата, как правило, требует замены уже вскоре после 100 тыс. км. Еще одна проблема – закисающий шток актуатора вестгейта турбины. При коротких поездках актуальным оказывается образование нагара на впускных клапанах. Ну а главная возможная неприятность состоит в том, что повышенный расход масла на угар все же возможен, особенно на автомобилях ранних лет выпуска.

Тем не менее малолитражные турбмоторы серии ЕА211 считаются вполне надежными. А двигатель 1.4 TSI уже можно называть "старым добрым", ведь после рестайлинга его стали замещать мотором 1.5 TSI Evo (130-150 л.с.), который работает по циклу Миллера, получил функцию отключения двух цилиндров в режимах малой нагрузки, а также оснащен фильтром твердых частиц OPF. Вряд ли он стал менее надежным (в силу малого возраста статистики по нему не накоплено), но и в ремонтопригодности не прибавил.

Кстати, двигатель 1.4 TSI мощностью 150 л.с. использовался и в подзаряжаемом гибриде GTE вместе с электромотором на 102 л.с., тяговой батареей на 8,7 кВт*ч и 6-ступенчатой DSG. На нашем рынке такие машины редкость, но если почитать отзывы зарубежных владельцев, особых проблем по части надежности у этой версии нет.

Также напомним, что до 2018 года на метановые Golf ставили двигатель 1.4TGI (110 л.с.), а затем 1.5 TGI (130 л.с.). Каких-то специфических проблем с этими моторами не отмечено, только напомним, что газовые баллоны требуют периодического освидетельствования, для старых машин актуально их техническое состояние. Ну и в силу меньшей стоимости заправки газовые версии, как правило, имеют приличные пробеги.

Читайте так же:
Стронг боди тренировка что это такое

На российском рынке (теоретически и на нашем) порой встречаются машины с атмосферным 1.6 MPI с распределенным впрыском (110 л.с.) – такой же ставили на Octavia III. Он также относится к семейству ЕА211, но в сравнении с 1.4 TSI чуть проще (нет турбины и прямого впрыска). Однако особого выигрыша по части надежности нет. Ранние версии отметились малым сроком службы фазовращателей и опять же повышенным расходом масла.

Среди дизельных моторов чуть более популярен 1.6 TDI (90-115 л.с.), что понятно: и сам автомобиль с ним дешевле, и растаможка ниже, чем с 2.0 TDI (150-184 л.с.). Правда, и вероятность взять машину из служебного парка или из-под "экономиста" тоже выше. 2,0-литровые версии все же, как правило, из-под частников, с приличным уровнем оснащения и в очень достойном состоянии. Главное – не идти по низу рынка и не спешить с выбором.

Что касается надежности и ресурса, то оба двигателя очень хороши, избавлены от некоторых проблем предшественников, так что вопросы, как правило, касаются функционирования системы EGR и сажевого фильтра. Важно отметить, что двигатели семейства ЕА288 получились достаточно сложными, что предполагает высокую квалификацию исполнителей при обслуживании и ремонте. К качеству топлива очень чувствительные нежные пьезофорсунки, а еще на 2,0-литровых моторах отмечались проблемы с системой управления вихревых заслонок во впускном тракте.

Коробки передач

Механические в целом надежны, но на мощных версиях у "гонщиков" страдают подшипники валов и дифференциал. Также стоит учитывать, что на мощных версиях сцепление придется менять вместе с двухмассовым маховиком, что увеличивает затраты. С другой стороны, а каковы альтернативы?

6- и 7-ступенчатые "роботы" DSG. Впрочем, наименее удачная лишь 7-ступенчатая DQ200 с "сухими" сцеплениями на наименее мощных версиях. Более-менее приличного ресурса сцеплений и мехатроника коробка достигла лишь после 2014 года, но все равно в части надежности и беспроблемности она выглядит хуже остальных "роботов" с "мокрыми" пакетами фрикционов. Брать DQ200 имеет смысл, если это свежий автомобиль с минимальным пробегом, в идеальном состоянии, с подтвержденной сервисной историей или после тщательной диагностики. Понятно, что DSG сейчас мастеров не удивишь, с ними научились работать, но вероятность проблем у DQ200, повторимся, выше, чем у других модификаций.

На "заряженных" бензиновых и мощных дизельных версиях до рестайлинга применяли 6-ступенчатую DQ250 с "мокрыми" сцеплениями. Ранние версии порой требовали ремонта или замены мехатроника. Надежность поздних версий коробок вполне сопоставима с современными классическими "автоматами", но при этом остается высокая требовательность к чистоте масла, так что интервалы замены не должны превышать 60 тыс. км. В противном случае страдают соленоиды и сам мехатроник. На "заряженных" версиях у слишком "горячих" водителей могут случаться проблемы и по механической части коробки.

С 2017 года Volkswagen стал применять 7-ступенчатую DQ381, которая на некоторых версиях Golf VII заменила 6-ступенчатую DSG. Новая коробка является основательно переработанной версией другого 7-ступенчатого "робота" с "мокрыми" сцеплениями – DQ500, который и так считался весьма надежным. DQ381 также имеет хорошую репутацию, по крайней мере пока. Все же надо учитывать, что агрегат свежий, пробеги большинства машин еще скромные.

Если удастся найти версию с "атмосферником" 1.6, то с ним в связке будет идти 6-ступенчатый классический "автомат" Aisin. На самом деле он точно так же чувствителен к качеству масла и температурному режиму. Не стоит грузить коробку активными разгонами или пытаться растягивать межсервисные интервалы – есть риск "попасть" на ремонт после 120-150 тыс. км. В первую очередь страдает гидроблок, а у "гонщиков" под ударом оказывается и гидротрансформатор. Правда, отчасти спасает флегматичный характер 1,6-литрового мотора, с которым особо не погоняешь.

Полноприводная система 4Motion – с муфтой Haldex пятого поколения в приводе задних колес. По какой-то причине она лишена полноценного фильтрующего элемента, который имелся на предыдущем поколении. В итоге сама муфта стала выносливее, но менять масло тем более необходимо своевременно (каждые 60 тыс. км при обычной эксплуатации и 40 тыс. км в тяжелых условиях).

Ходовая часть

Спереди – McPherson, а вот что сзади, зависит от модификации. На автомобилях с двигателями мощностью менее 122 л.с. применяется балка, на остальных – многорычажная подвеска. Ресурс деталей приличный, практически все ходит более 100 тыс. км, разве что стойки стабилизатора – "расходник", а рулевые тяги/наконечники на плохих дорогах "живут" порядка 70-80 тыс. км, но стоят недорого. На универсалах, если их вовсю использовали владельцы, чуть меньше срок службы амортизаторов, да и пружины на возрастных машинах уже могут быть просевшими. А на "заряженных" версиях со спортивной подвеской и низкопрофильными шинами чуть меньшим оказывается ресурс ступичных подшипников и шаровых опор, но это и так очевидно, учитывая более высокие нагрузки на эти детали.

Наш вердикт

Тот случай, когда более свежая модель лучше предшественника: по сравнению с Golf VI двигатели и коробки прибавили в надежности, муфта полного привода сменила поколение и стала выносливее, а сам автомобиль с переездом на платформу MQB воспринимается более "взрослым". Цены традиционно высокие, но ведь и ликвидность модели соответствующая. Ну а чтобы товарный вид сохранялся, за автомобилем надо следить – к сожалению, и кузов, и основные агрегаты Golf VII к этому весьма требовательны.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector